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軌道線是由趨勢線引出來的,又稱通道線。我們在得出上升趨勢線后,通過第一個峰可做出這條趨勢線的平行線,即上升軌道線,上升軌道一旦形成,股價將會在軌道內(nèi)運行,一般不會輕易突破軌道的上軌和下軌。對上軌的突破則意味著股價已脫離以前軌道的限制,股價的上揚將會加速,即原來的趨勢線將被更為陡峭的趨勢線所代替。

根據(jù)這一特點,我們可利用軌道線來選股：選擇突破上升軌道上軌的個股。此處的突破可采用通常運用的突破原則：時間（3天以上）、突破時的成交量、突破的百分比（5%以上）等。

1股價向上突破下降通道的上軌是買入時機

下降趨勢線是由下降趨勢的兩個峰頂連成的直線,如圖6-5所示。當下降趨勢線確定以后,再選擇居于組成下降趨勢線的兩個峰頂之間的谷并作一條平行于下降趨勢線的直線,該平行直線與下降趨勢線之間的范圍就稱為下降通道。下降趨勢線稱為下降通道的上軌線,與下降趨勢線平行的直線稱為下降通道的下軌線。

一般來說,當股價在下跌過程中,跌至下降通道的下軌便會產(chǎn)生支撐而反彈,反彈至下降通道上軌時又會遇阻回落。當最終股價放量向上突破下降通道上軌時,便宣告下降趨勢的結(jié)束和上升趨勢的開始,而成為重要的買入時機。

利用此種方法操作時應(yīng)注意以下幾點：

（1）下降通道實際上是下降趨勢線分析的延續(xù)和補充,但其在實際操作中比下降趨勢線具有更強的可靠性和實用性。

（2）成交量是衡量突破是否有效的重要指標。股價向上突破下降通道時,成交量應(yīng)該放大,否則突破的可靠性降低或股價出了下降通道后也難于上漲而橫向運行。

（3）短線操作者也應(yīng)把股價在下降通道中下跌碰到下軌線獲得支撐時當作買入時機。

（4）區(qū)分大通道與小通道。大的下降通道被突破后要比小的下降通道被突破后走勢強得多。

（5）下降通道有效向上突破后的量度升幅至少是下降通道的垂直高度或其倍數(shù)。